Airbag Diagnose

Ich wurde durch eine Reparaturanleitung aus den 1960er Jahren auf der Suche, um einige Informationen zu diesem Artikel finden, wenn ich stieß auf nur eine Seite in der Rückseite des Buches mit dem Titel “Air Cushion Restraint System”. Es hatte eine Zeichnung in der unteren rechten Ecke eines Menschen sitzen in dem Fahrersitz mit Airbag entfaltet. Seine Hand und Arm Position waren völlig unnatürlich, und der Airbag sah aus wie ein Fallschirm statt einer modernen Airbag. Es den Treiber von der Stirn vollständig bedeckt die Knie.

Ich musste an der Information und den Zeichnungen kichern. Das elektrische Netz, sie zeigten, bestand aus einem Kabelstrang, einem Sensor, einem Aufzeichnungsgerät (wie es genannt wurde) und zwei Airbags. Sehr einfach und wahrscheinlich genauso unberechenbar.

Airbags Heute
Bis 1998 wurden alle neuen Autos benötigt, um Airbags serienmäßig verfügen. Im Dezember 2001 wurde ein Rekord mit 7585 bestätigte Todesfälle verhindert durch richtige Airbag / Sicherheitsgurt-Nutzung festgelegt.

Ein Airbag besteht im Allgemeinen aus Kaliumnitrat (KNO 3) und Natriumazid (NaN3), die, wenn sie in den richtigen Proportionen wird Stickstoffgas zu erzeugen (N2) miteinander vermischt. Die geschätzte Geschwindigkeit liegt bei etwa 150 bis 250 mph wie es das Lenkrad, das von einem zweiten dauert ca. 1/20 verlässt. Das Pulver Substanz, die mit der Explosion begleitet wird, ist eigentlich Maisstärke oder Talkum -Welche zur Beschichtung der Tasche verwendet wird, damit es geschmeidig bleiben und auf den Punkt, dass es nicht reißt oder sich verschlechtern über eine vorhersagbare Zeittabelle geschmiert.

Laut NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), wurde festgestellt, dass die ersten 2 bis 3 Zoll des Airbag-Explosion ist der Gefahrenbereich Bereich. Der empfohlene Abstand von dem Airbag ist 10 Zoll von Ihrem Brustbein. Und wird die richtige Position für das Lenkrad nicht auf Ihr Gesicht zentriert, aber zentriert auf dem Brustschild (gute Sache, die man mit kleinen Kindern oder kleineren Fahrern zu halten).

In diesen Tagen haben die Systeme in vollständig umhüllenden Vorhänge und komplette Fahrgastzelle Schutz entwickelt. Es ist ein langer Weg von den ursprünglichen Systemen zu unglaublichen Preisen in den späten 50er und frühen 60er Jahren angeboten. Die Original-Airbag-Systeme waren manchmal teurer als das Auto selbst. Aber, mit moderner Technik und die fortschrittliche Elektronik haben wir ein erschwingliches System, das wirklich funktioniert.

Airbag Systems

Airbag-Diagnose ist eine Frage der mit der korrekten Scan-Ausrüstung und die richtigen Reparaturverfahren. Es gibt mehrere Hersteller, die eine Möglichkeit, die Blitze des Airbag-Licht für diagnostische Zwecke zu zählen an. (Ich wünschte, mehr tat das gleiche.) Ermittlung Fehler und Reparaturverfahren unterscheiden sich von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich – zu viele, um sich in einem einzigen Artikel zu brechen. Mein Rat ist, auf diesen Systemen, die Sie mit zu tun haben zu lesen und zu lernen alles, was man über sie wissen.

Fast jedes Fahrzeug erfordert einen Scanner spezifischen Airbags oder eine Schnittstelle mit Software einzigartig in diesem Auto und System. Wenn Sie in der Lage zu lesen und setzen Sie das Airbag-Licht auf jedes Fahrzeug sein wollen, sei bereit, zwischen $ 40.000 und $ 50.000 für die Ausrüstung und Ausbildung zu verbringen.

Zusammen mit zu wissen, die Airbag-Systeme, werden Sie auch brauchen, um auf Ihre Fähigkeiten, die sich mit verschiedenen inneren Komponenten auffrischen. Alles von Entfernen der Fahrer-Airbag (Sonderwerkzeugen vielleicht erforderlich), um das Entfernen der Bindestrich-Panels für den Zugriff auf die Beifahrer-Airbags. Sie müssen auch auf Ihre Polster Fähigkeiten zu arbeiten, weil viele Hersteller haben die Seitenaufprall-Taschen in die Sitze selbst installiert.

Die Airbag-Systeme sind hier zu bleiben und mit mehr und mehr Menschen verlieren Kontakt mit was ihre Form der Beförderung auf der Straße, führen die mehr und mehr der Hersteller werden gezwungen sein, den Fahrgastraum von Schäden zu halten, um die sprichwörtliche gefällige Treiber zu vermeiden verletzen sich selbst oder ihre Passagiere.

Airbag-Komponenten

Fahrer-Airbags – Diese werden an Ort und Stelle entweder durch Bolt-on Befestigungselemente oder federbelasteter Clip-in-Verbindungselemente gehalten. Zu entfernen, zu identifizieren, die Art der Schraube verwendet wird, entfernen Sie es und lassen Sie die Airbag vom Lenkrad. Gefederte Clip-on-Designs kann schwieriger sein und ein spezielles Werkzeug erforderlich. Lösen der Federmechanismus ist oft schwierig und manchmal schwierig.

Uhrfeder – Dies ist die nächste Komponente zur Adresse nach dem Airbag und Lenkrad des Fahrers entfernt werden. Es ist nichts mehr als ein Verlängerungskabel aus dem Armaturenbrett Baum an der Fahrer-Airbag, die eine konstante Verbindung anstatt einer Rollfederkontakt (wie viele ältere Hupenkontakte). Viele Hersteller verlangen Spiralfeder Ersatz nach einer Bereitstellung, während andere verlangen, dass Sie sie nur für Schäden inspizieren. Das häufigste Problem mit einer Uhrfeder ist, dass es während der Entfaltung des Airbags zu schmelzen, so dass nicht wieder verwendet werden. Diese Komponente sollte nie repariert werden.

Beifahrerairbag – Es gibt zwei Arten: eine mit einer Abdeckung und eines ohne. Die meisten Beifahrerairbag mit einer Abdeckung erfordern nicht die Auslagerung oder den Austausch eines Armaturenbretts und kann in der Regel über dem Handschuhfach abgerufen und entfernt werden. Diejenigen ohne Abdeckung erfordern mehr Arbeit und Kosten, oft verbunden mit einer kompletten Instrumententafel Überholung und / oder Ersatzlieferung. Wissen, wie man einen Innenraum zu überholen ist entscheidend für den Austausch dieser Art von Airbags.

Airbag-Komponenten selbst sind ziemlich gut gestaltete to bolt-on-Einheiten werden. Mit Ausnahme von einem Armaturenbrett entfernt oder ausgetauscht werden müssen, oder für einen Seitenaufprall mit einem Sitz, der erfordert Wiederaufbau meisten dieser Teile sind einfach zu installieren und erfordern wenige Spezialwerkzeuge. Ändern eines Gurtschloss Gurtstraffer ist nicht schwieriger als Ersatz eine Schnalle ohne Gurtstraffer. , Austausch von Komponenten ist jedoch nur ein Teil der Arbeit.

Airbag Diagnose Tipps

Sobald die richtigen Teile installiert sind, viele Systeme erfordern Sitz Rekalibrierung oder Steuergerät-Konfiguration. Wenn Sie denken, Sie haben, was Sie zu Service und zurückzusetzen, diese Systeme benötigen, denken Sie wieder. Obwohl die DLC-Anschluss hat die meisten Fahrzeugdiagnose gleichförmig gemacht, sind die Airbag-Systeme noch außerhalb dieser Box. Außerdem ist der Computer für die Airbag-Codes verwendet, die sich von dem Computer für die Check-Engine Licht verwendet. In diesen Tagen, als Kfz-Techniker, du bist nicht gerade der Typ, der Auto-tuned und läuft große eines Kunden hält, bist du auch die Person, die helfen, halten sie sicher auf der offenen Straße und ein Leben retten oder zwei möglicherweise.

448 thoughts on “Airbag Diagnose

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